Honda CRF250L chega à Europa e pode desembarcar no Brasil

Moto apresentada no Salão de Tóquio tem aptidão on/off-road e conjunto mecânico moderno

do Infomotori/Itália
exclusivo para MotorDream

Apresentada no último Salão de Tóquio, em dezembro, a nova Honda CRF250L chega ao mercado japonês e europeu em maio. O modelo, produzido na Tailândia, ainda não tem preços definidos, pode chegar a novos mercados, inclusive o brasileiro, em breve. A moto é cotada para ocupar o lugar da CRF 230 no line-up nacional da Honda. A proposta é combinar aptidões on/off-road com desempenho preciso, proporcionado pelo moderno motor monocilíndrico de 249 cc com refrigeração líquida e injeção eletrônica, capaz de entregar 26 cv de potência máxima a 8.500 rpm.

As características da moto enaltecem sua vocação para encarar diversos tipos de terreno, como o quadro duplo com tubos ovais em aço e o conjunto de suspensões com garfo telescópico invertido na dianteira e um monoamortecedor fixado por links traseira. O freio dianteiro é formado por um disco simples de 256 mm e pinça com pistão duplo, enquanto o freio traseiro possui um disco de 220 mm mordido por uma pinça com pistão único.

A CRF250L tem potencial para arrebatar os órfãos brasileiros da antiga XR 250 Tornado, que foi substituída pela XRE 300, muito mais voltada para o asfalto do que para outras estradas. A nova 250cc da Honda tem peso de 144 kg em ordem de marcha e com o tanque de gasolina cheio. A marca japonesa ressalta a posição do guidão, que garante uma condução mais ereta, como uma das vantagens ergonômicas do modelo. O ângulo de viragem de 45° em ambos os lados também é um apelo para aqueles que precisam se locomover nos congestionamentos das grandes metrópoles ou em estradas estreitas e desafiadoras.

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Fonte: Site da Honda do Brasil


Análise da relação peso / potência


Para iniciarmos um análise real sobre os dados acima, vamos considerar o peso real das duas motos, já que o peso seco não considera a moto em condições de funcionamento. Para sermos mais realistas, vamos considerar as duas motos com óleo no cárter e com o tanque cheio:

* Para efeito de cálculo consideramos 1 litro = 1 kg

Uma informação sobressai logo de imediato: são mais de 32 kg de diferença entre as duas, em condições originais de fábrica.

Na prática, o que acontece é que a Tornado não acaba indo para a trilha com todos os seus 147,3 kg. Uma parte desse peso é retirada (piscas, espelhos retrovisores, etc) para o uso off-road. Mesmo assim, todos estes itens não chegam a representar 5 kg.

O que a relação peso/potência nos diz é que cada cavalo de potência do motor da Tornado precisa empurrar 6,62 kg, enquanto que a mesma força, na CRF 230F, precisa empurrar 5,97 kg. Isso quer dizer que, apesar do motor da Tornado ser mais potente que o da CRF, seu peso acaba eliminando essa suposta vantagem. Ou seja, matematicamente, a CRF 230F tem um desempenho sensivelmente melhor.

Supondo que fosse possível "depenar" a Tornado ao ponto de deixá-la com a mesma relação peso/potência da CRF 203F, ainda assim haveria uma diferença na relação do câmbio das duas motos, já que a coroa da Tornado favorece velocidade final e a da CRF favorece a arrancada.

 

Escolher a melhor moto de trilha não é tarefa fácil, principalmente com a quantidade enorme de opções disponíveis no mercado. Mesmo sem o apoio das fábricas é possível adquirir qualquer moto de enduro ou motocross de ponta no Brasil. Mas, para descobrir qual é a melhor moto pra você precisamos levar em consideração seus objetivos e expectativas ao comprar uma moto “nova”.

O primeiro passo é definir a faixa de preço da moto que pretende comprar. Isso já elimina muitas dúvidas e te direciona a determinados modelos.

• Menos de R$ 5.000,00 : Nacional usada ou importada muito usada. Ex: DT 200, DT 180, Tornado, XR 200, …

• R$ 5.000,00 a R$ 10.000,00 : Nacional nova ou usada ou importada usada. Ex: XTZ 125, Tornado, CRF 230, …

• R$ 10.000,00 a R$ 15.000,00 : Nacional nova ou importada usada: CRF ou TTR 230, Tornado ou XTZ 250, CRF, WR, YZF, …

• R$ 15.000,00 a R$ 20.000,00 : Importada usada: CRFs, WRs, DRs, Husqs, GasGas, KTMs,…

• Mais de R$ 20.000,00 : Importada nova ou usada: Vai ter que usar outros critérios…

Outro ponto importante é saber onde vai usar a moto. Se é apenas para trilha ou se vai correr algum enduro também, se vai andar apenas no fim de semana pra relaxar ou vai treinar motocross durante a semana pra melhorar a tocada.

• Trilha e Rua: É meio complicado conciliar as duas coisas, você acaba com o seu pneu no asfalto e tem que andar com a moto cheia de tralhas na trilha (placa e afins), mas se não tem outro jeito… Ex: Tornado, XTZ 250, …

• Só Trilha: Se o seu negócio é relaxar, ver a natureza, prefira moto próprias para enduro, com partida elétrica e suspensão mais macia. Você não vai querer bater pedal no seu dia de descanso. Ex: CRF e TTR 230, WR 250, CRF 450X, Husqs, KTMs …

• Trilha e Enduro: Deve preferir as motos próprias para enduro. Suspensão, relação, partida e outras partes são preparadas para o que vai encontrar nas trilhas e podem facilitar muito a sua vida. Ex: CRF 250X, KTMs, WRs, …

• Trilha e Motocross: Ai vai depender do seu gosto, você pode perfeitamente andar com as motos de enduro nas pistas de motocross, mas se gosta de moto mais “brava” e “dura” as motos de motocross são pra você. YZFs, CRFs, KXs, KTMs, …

• Motocross: Você vai precisar de uma moto própria ou preparar muito uma que não é. Aqui o peso da moto, força do motor e regulagem mais dura da suspensão fazem toda a diferença. Ex: YZFs, CRFs, KXs, KTMs, …

• Rally: Aqui você vai precisar de motor, muito motor, tanque maior e uma ótima suspensão. Melhor pegar logo uma WR 450F, CRF 450X ou partir logo pra uma KTM 690 e ir pro Rally Dakar.

Que tipo de piloto é você? essa pergunta também pode direcionar você a um determinado tipo de moto.

• Iniciante e/ou roia: Hoje temos no Brasil duas motos especialmente fabricadas para o uso fora de estrada. As 230 da Yamaha e Honda são perfeitas para quem esta começando. Elas foram projetadas pra isso, tem suspensão, ciclistica, peso e um motor que ajuda o piloto nas mais diversas situações. A 230 exige pouca manutenção e é ideal tanto para quem esta começando quanto para quem não quer gastar R$ 20.000,00 numa moto nova. Se quiser uma importada, prefira as de enduro com menor cilindrada, pegar uma 450cc logo de cara pode ser bem perigoso.

• Intermediário: A opção das 230 continua muito forte mas já dá pra arriscar uma importada mais forte.

• Experiente sedentário: Como é experiente já sabe muito bem qual moto prefere, mas tenha em mente que não é um atleta e uma 450cc pode te esgotar facilmente na trilha.

• Pró: Já sabe o que quer de uma moto.

Agora já sabemos quanto vamos gastar, onde vamos usar a moto, e seu nível de experiência, mas qual o motor da sua moto? Muito provavelmente você vai escolher um 450cc, tudo bem, eu entendo. Mas se você ainda tem duvidas, vamos à opções:

• 2 Tempos: Motos com motores 2T estão praticamente extintas, não existem mais motos nacionais e em 2009 apenas Yamaha e KTM dentre as grandes montadores fabricam motos de motocross com esse motor. Mas a KTM experimenta um grande sucesso de vendas com a 300cc de enduro e a Federação Internacional de Motociclismo – FIM esta estudando mudanças nas categorias do mundial para incluir as 2T de novo na briga. A moto tem o dobro da potência de uma 4T com a mesma cilindrada e custa a metade de preço para fazer o motor, mas exige mais manutenção e habilidade do piloto. Se quer uma importada e esta sem recursos uma dessas usada pode ser a solução. Se tem muito dinheiro e quer uma dessas, a 300cc da KTM ou outra europeia é pra você.

• 4 Tempos: Hoje as 4T dominam o mercado, todas as nacionais novas tem esse motor. As faixas de preço variam muito e o custo de manutenção é bem maior. Enquanto as 2T pararam no tempo após diversas restrições da legislação ambiental as 4T passaram por um grande salto tecnológico. Se quer o máximo do desenvolvimento em motos ou apenas uma nacional pra se divertir as 4T podem te satisfazer em qualquer faixa de preço.

• 230 4T: Essas motos são para pilotos de todos os níveis de tocada. A moto aguenta muito bem em trilhas e pista. A menos que tenha subidões incrivelmente altos na sua região, a 230 pode atender perfeitamente as suas necessidades.

• 125 2T ou 250 4T: Muito provavelmente você nunca usará todo o potencial dessas motos. Nos mundiais de enduro e motocross a diferença de tempo delas para as 450cc é mínima, até levando vantagem em determinadas pistas. Se vai começar a andar de importada, prefira elas, são mais fáceis de tocar e cansam muito menos.

• 250 2T ou 450 4T: Sei que esta doido por uma dessas, a moto é incrível, mas ela exige muito mais de você. No mundial, alguns pilotos tem que ganhar até 10Kg de massa para assumir uma dessas. A moto é mais pesada, mas com um motor de quase 50cv isso não significa nada se você estiver em cima dela.

Ainda temos que escolher a marca, mas essa é uma escolha muito pessoal. Os fatores racionais que devem ser levados em conta são a facilidade de encontrar peças de reposição, a demanda e valor de revenda da moto. No Brasil as marcas mais procuradas são Honda e Yamaha, mas algumas europeias tem motos incríveis e ótima distribuição de peças, tudo a seu custo.

Além disso fale com seu mecânico ou amigo que tenha a moto que pretende comprar e procure analises em sites e revistas, isso pode te poupar de muita dor de cabeça no futuro. Clicando na categoria motos você encontrará diversas informações sobres os modelos que procura.

O objetivo desta página não é fazer do leitor um piloto de ponta e sim transmitir, principalmente aos novatos, algumas experiências que possam facilitar e tornar as trilhas mais seguras. Outro ponto que iremos enfatizar é o respeito à natureza e aos proprietários das terras por onde trilhamos.

O ponto mais importante para se fazer uma trilha com segurança é a utilização dos equipamentos de segurança. Na verdade, quando iniciamos no esporte o único pensamento é à moto. Quando o correto deveria ser os equipamentos que irão garantir nossa segurança em caso de algum acidente indesejado. Veja abaixo uma relação de alguns itens indispensáveis:

• Bota
• Joelheira
• Calça
• Cinta
• Camisa
• Cotoveleira
• Luva
• Colete
• Capacete
• Óculos
• Mochila de Hidratação

Depois de estarmos bem protegidos, passaremos para o segundo e tão esperado ponto, àMOTO, como já disse não é o mais importante, mas certamente é o mais desejado. Estamos vivendo hoje um período de domínio absoluto das motos 4 Tempos. Com o lançamento da CRF 230 e da TT-R 230, o percentual de 4 tempos nas trilhas cresceu muito. Logicamente não podemos nos esquecer da pioneira DT 180, que sempre terá seu lugar reservado no coração de muitos trilheiros.

Independentemente do motor e do tipo de moto que iremos usar o mais importante é o estado de conservação que a moto se encontra, mantendo-a sempre devidamente revisada. Pois os obstáculos que transpomos nas trilhas levam as motos a um desgaste muito elevado, assim na maioria das vezes uma revisão bem feita evitará futuros dados, que quase sempre custam mais caro.

Agora que você já está bem protegido e com uma moto em condições de trilhar, vamos para o principal, Trilha!!!

• Jamais faça trilha sozinho, pois caso ocorra algum acidente ou sua moto quebre, terá dificuldades no socorro ou até mesmo para voltar.
• Procure andar atrás do mais técnico e observar a forma de pilotar (obs.: o mais técnico não é o que corre mais e sim aquele que transpõe os obstáculos com mais facilidade e segurança) assim poderá aprender com mais facilidade.
• Não se apavore achando que você não agüenta que é muito cansativo ou que não leva jeito. No início você irá se cansar mais que os outros, por dois motivos, em especial: O primeiro pelo fato de não estar acostumado a fazer este tipo de exercício e o segundo por falta de técnicas e experiência, certamente irá fazer mais força (não desista).
• Às vezes, não conseguimos prestar atenção na pilotagem dos outros, por estarmos tensos e muito presos aos obstáculos. Quando isso acontecer e você perceber que está tendo dificuldades, pergunte a outro trilheiro, de preferência o mais experiente, o que ele faz na situação que está tendo dificuldade.
• Quando chegar a um obstáculo e não sentir segurança em passar, espere alguém passar, para que possa analisar melhor.
• É sempre muito importante beber água, a falta pode trazer diversos problemas ao organismo, no casso de esportes que exige muito esforço por períodos prolongados e expostos ao sol, torna-se mais importante ainda. A falta pode trazer tonturas, problemas na visão, mal estar entre outros. Você pode encontrar mais informações sobre hidratarão no site www.rgnutri.com.br.
• Ainda sobre hidratação, um detalhe que vai fazer muita diferença independente do tipo de mochila que escolha é enchê-la de gelo quanto estiver saindo de casa e só completar com água quando estiver saindo para trilha. Outra dica importantíssima nunca coloque o recipiente da mochila no congelador, pois certamente ele irá rasgar quando for retira-lo.

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  Também é importante levar algo para comer (uma fruta, barra de cereal, chocolate…), pois ficar horas fazendo esforço sem comer nada também poderá causar problemas ao organismo, logicamente devemos evitar alimentos que gerem difilculdades de digestão.

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  Terminaremos este artigo com um fato que deve ser levado muito em conta, por dois aspéctos em especial, a “cervejinha”. É comum entre os trilheiros tomar aquela cerveja geladinha, principalmente nos dias mais quentes, para quem gosta é bom que seja quando a trilha tiver acabado, não precisamos falar sobre o efeito do alcool e os ricos envolvidos, pois a campanha nacional “Se dirigir não beba” já serve para esclarecer tudo, espero que não precisemos criar uma nova campanha “Se trilhar não beba”.

• Também é importante lembrar que muitas vezes ao terminarmos uma trilha temos que viajar de carro para chegar até nossas casas. Nesse caso o risco será em dobro, primeiramente pelo motivo da segurança, e também pelo fato das multas, acho que todo trilheiro já percebeu que polícia “odeia moto”, em especial se estiver em cima de um carro e cheia de lama, não passa em uma blitz.

• Esperamos que este tópico tenha ajudado e que os “novatos” possam aproveitar para não cometer os mesmos erros que muitos de nós já cometemos, assim, diminuíndo os riscos e evitando possiveis problemas.

Obs.: temos visto este artigo copiado em diversos outros sites e blogs, não nos importamos em estarem disseminando informações que possam ajudar nosso esporte, mas gostaríamos que fosse citada a fonte: www.trilheiro.com.br

Honda CRF 250 L

Por Synval Turnes

Recentemente o mercado das duas rodas recebeu a notícia do breve lançamento pela Honda, da CRF 250 L para meados do meio do ano. Como já é de costume, a turma do barro já começou a imaginar se a nova motinho tem vocação para o negócio ou não, e é bem verdade que toda vez que um novo modelo novo aparece, surgem no mercado inúmeros acessórios para dar um upgrade nas motocas.... Quem não se lembra da enxurrada de acessórios que foram lançados p/ Honda Tornado, alguns não muito bons, outros que não convenceram, mas a grande maioria conseguiu provar de verdade que melhoravam o desempenho da moto. Isso ao meu ver foi muito bom, pois trouxe a reboque novos fornecedores de acessórios e motopeças para o nosso mercado, tanto é que, quando foi disponibilizado ao público, a CRF 230 em poucos meses, já possuia zilhões de acessórios a vontade. Outro dia, fuçando na Net, me deparei com a imagem de uma Honda CRF 250 L com uma pitada de maldade do Off Road, e achei mto legal... Basta saber somente, se no final das contas o modelo não será alguma coisa do tipo Falcon, que na época do lançamento, foi esperada com muita anciedade, mas que no final se mostrou uma decepção total, pois, por mais que se tentasse, não dava prá mexer na moto, e colocá-la na trilha era quase impossível. Naquela época, todo mundo achava que a Honda lançaria um modelo semelhante a falecida XR 400.

Bem, quando a 250 nova for lançada, de cara serei freguês da motinho, e se ela tiver lado prá mexer, melhor ainda, pois certamente a mocinha irá pro mato junto comigo...

No aniversario da ASW, estive reunido com o alto escalão da Honda e é claro que eu perguntei sobre o lançamento da tal moto que saiu nas revistas. Pois bem, o que foi me dito, que a matéria foi especulação pura, porem a Honda não imaginaria que ia dar tanta repercussão, e hoje, após o lançamento da matéria, ela "pensa" na possibilidade de lançar a moto, mas antes da matéria não tinham intenção nenhuma!

Estou postando essa nota, para dar uma esfriada nos possíveis compradores que já estão reservando suas economias para comprar a moto, aquela mesma economia que fizeram para comprar as motos sem imposto que vinham pela federação, calma, as coisas não são tão rápidas assim...

FONTE: MOTORAID - Não deixem de visitar o site www.motoraid.com.br , onde vocês encontrarão muito mais informações, notícias, eventos, trilhões, galeria, vídeos, classificados e contato.

------> 10 MANDAMENTOS DO TRILHEIRO <------

1 - TER UMA MOTO EM CONDIÇÕES DE TRILHA. 
......(Pneus descentes, farol, ponteira de escape, etc.) 
2 - TER UMA MOTO COM PELO MENOS O Nº. DO CHASSI. 
......(Se liga! Moto roubada é coisa de ladrão.) 
3 - TRANSITAR PELAS VIAS PÚBLICAS COM A MÁXIMA ATENÇÃO. 
4 - NÃO SUBIR NAS CALÇADAS e NÃO AVANÇAR O SINAL VERMELHO.
......(Muito menos empinando viu) 
5 - OBEDECER A POLÍCIA MILITAR E A SINALIZAÇÃO DO TRÂNSITO. 
......(Nada de contramão e nem calçadas...) 
6 - ANDAR SEMPRE EM FILA, OBEDECER QUEM ESTÁ PUXANDO A TRILHA. 
.....(Nos desvios da trilha, sempre esperar pelo companheiro de trás) 
7 - NÃO TER O PESCOÇO DURO, OLHAR SEMPRE O COMPANHEIRO ATRÁS. 
8 - AJUDAR O RÔIA A VENCER AS BARREIRAS. 
......(todo mundo já foi rôia... ninguém nasceu sabendo!) 
9 - SEMPRE FECHAR AS PORTEIRAS e COLCHETES. 
......(nunca arrebentar cercas, e não vai chutar o cachorro do dono do terreno viu!!!) 
10 – RESPEITAR HOJE E SEMPRE SEMPRE OS 10 MANDAMENTO DOS TRILHEIRO.

São muitas as técnicas para pilotar no fora-de-estrada, mas algumas dicas básicas ajudam a entender-se com a moto para dar inicio ao verdadeiro aprendizado. O ideal são os treinos constantes, evitando ficar muito tempo longe das trilhas para não "enferrujar". Como em qualquer outro esporte, a prática e os treinos têm muito a ver com os resultados finais.

· Subidas: podem ser enfrentadas de duas formas. Nas subidas curtas, o piloto pode ficar sentado, com o corpo inclinado para frente e pegar embalo para vencer a inércia. A segunda técnica para longas subidas em pé na pedaleira, com o corpo para frente, controlando a aceleração para não levantar a roda dianteira.

· Descidas: a principal advertência não deixar a moto derrapar com a roda dianteira. O corpo deve ficar para trás, forçando o guidão com as mãos. Em descidas lisas ou molhadas deve-se ter cuidado com o uso do freio dianteiro para evitar o travamento.

  · Riachos: nem sempre é possível ver o fundo dos riachos e o maior prejudicado será o primeiro piloto a atravessar, porque terá que achar literalmente o caminho das pedras. É importante não deixar a água atingir o filtro de ar, nem deixar a moto cair no rio. Para facilitar a visão do piloto pode-se ficar em pé nas pedaleiras e mesmo que pareça refrescante, não deve passar muito rápido pelo riacho porque pode ter uma pedra ou tronco submerso. A dica é, se o riacho tiver partes clara e escura, esta ultima significa mais fundo, e também se partes do riacho tem correnteza é o local mais raso.

· Cavas: são erosões formadas por enxurradas que às vezes são tão grandes que quase escondem a moto dentro. Nas cavas grandes precisa tomar cuidado para não entortar os pedais de câmbio e freio. Nem sempre a moto e as pernas do piloto cabem, é preciso "caminhar" com os pés fora da cava e a moto dentro.

· Atoleiros: não existem muitas técnicas especificas, mas vale uma dica importante. Antes de encarar o atoleiro de uma boa olhada em volta para procurar um caminho alternativo. Outra boa dica atravessar o atoleiro a pé, procurando lugares mais firmes para passar. O embalo é essencial, pelo menos irá vencer boa parte do atoleiro na velocidade. No caso da moto atolar não adianta nada ficar acelerando, pois a moto afunda mais. Desça da moto e mãos a obra.

Se o trilheiro não se identificar com pelo menos 70 % dos itens abaixo recomendo a vender a moto e compra uma mesa de sinuca kkkkkk 

Você sabe como distinguir um trilheiro de uma pessoa “normal”? É muito fácil, basta observar alguns pequenos detalhes, são eles: 

1)Possui pick-up ou carro com engate. 

2)Ao dirigir seu carro (ou pick-up) por uma estrada, fica olhando para todos os morros ao redor e pensando se dá p/ subir. 

3)Ele fica com insônia nos dias anteriores as corridas ou trilhões. 

4)No dia a dia só usa roupas e bonés de marcas como Fox, ASW, Acerbis e outras marcas que as pessoas “normais” nunca ouviram falar. 

5)Só fala de moto, o tempo todo. Quando não está falando de moto, está falando do equipamento de proteção.

6)Fica “rodando” os canais de esporte da TV por assinatura p/ ver se tem algum esporte motociclístico passando. 

7)Assiste uma prova inteira de algum esporte motociclístico (mesmo que seja motovelocidade), do início ao fim, mesmo sob protesto do resto da família inteira. 

8)O plano de fundo da área de trabalho do seu microcomputador é de algum motivo Off Road. 

9)Deixa de comparecer a todos os eventos nos finais de semana (batizado, casamento, aniversário da querida sogra, etc) porque tem uma “trilha imperdível” marcada. 

10)Vive cheio de hematomas e arranhões pelo corpo, ou usando talas, curativos, etc. 

11) Gasta a maior parte da sua grana em motos ou equipamentos (mesmo que escondido da mulher). 

12) Tem uma relação amorosa (namoro, casamento ou mesmo caso) conturbada, dividida entre a esposa e a sua concorrente, a motoca. 

13) Sua mulher vê a moto como uma concorrente potencial, a qual tem vontade de atear fogo. 

14) Sai na chuva sem guarda-chuva, no frio sem blusa, etc, afinal ele é trilheiro, então essas coisas não o atingem. 

15) Só pede presentes que ninguém consegue encontrar, como um óculos novo, luva nova, roupa nova, etc. Seus parentes sempre dizem: “por que ele não pede uma carteira ou CD como todo mundo? Onde vou achar este negócio?” (procura na Kemeron Motos ). 

16) Seu carro possui vários adesivos de marcas do Off Road. 

17) Sua sogra sempre diz a filha que ele a trocou pela moto (e o pior é quando ela acredita!!!). 

18) É o único que fica contente quando chove no final de semana (exceto os trilheiros “de açúcar” que ficam em casa vendo o Faustão). 

19) O cara só possui revistas de Motos Off Road na sua casa, como a Pró Moto. 

20) Fica rindo quando lê este texto, pois está se identificando como o próprio.